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构建绿色物流运输体系:“公转铁”的发展趋势不可逆

来源:土筑虎平台

发布时间:2019-05-14

   北京每年建设项目所需砂石骨料缺口约为1.1亿吨。在需求旺盛的情况下,大量其他省市生产的建筑砂石通过公路运输运往北京。然而,道路运输造成的空气污染、道路残留等问题尤为突出。因此,推广建筑砂砾骨料“转铁”迫在眉睫。在本运输作业现场,沙石运输采用集装箱包装,火车到站后叉车将集装箱直接运输到重型卡车上,全程确保货物不落地……
    占中国公路物流80%的3000万卡车司机近年来目睹了货运结构的新变化。在全面实施“铁路革命”后,行业“卡车司机将何去何从,卡车司机将失业”的声明也随之出台。那么在“公转铁”之后,千万沙石卡车司机的工作岗位会不会稳定下来呢?2019年5月9日,北京市建设砂石“公转铁”工地观测会议在大兴区京南物流基地举行,进一步围绕完善机制、低排放移动源、细粉尘污染控制等要求,加快“公转铁”工程的实施。
    众所周知,实现政策的“赢得战斗保护蓝天”,它已成为交通运输业的发展趋势,促进散装货物运输的“革命”铁路,促进物流和运输结构的调整,建立一个高效、绿色和环保物流和运输系统。然而,“铁路革命”后存在的“最后一公里”配送问题,公路运输凭借其便利的中短途配送和连接运输,仍然发挥着不可替代的作用。因此,建立公路与铁路联运的绿色物流体系仍然离不开广大沙砾货车司机的奉献,所以不要过于担心沙砾货车司机的不稳定性。
    今年1月,首列京津建材铁路集装箱列车抵达平谷区麻风站,标志着北京建材绿色物流通道正式开通。当一条满载绿色尾矿的铁路在站台停靠后,卡车负责货物到达车站后的转运。特别是重型卡车具有装卸运输灵活、高效的优点。承担社会物流的“公转铁”运输,为大宗货物到达后的短途运输提供有力保障。
    事实上,北京每年建筑工程对砂石骨料的需求缺口约为1.1亿吨。在需求旺盛的情况下,大量其他省市生产的建筑砂石通过公路运输运往北京。然而,道路运输造成的空气污染、道路残留等问题尤为突出。因此,推广建筑砂砾骨料“转铁”迫在眉睫。交通领域的操作,应用程序使用包装容器类型的交通工具,火车到站,叉车将容器处理直接重卡,充分保证货物不落地,不仅有利于环境保护和减少损失和在运输过程中污染问题,实现汽车和挂直接支持,装卸方便,传输效率高。
    在构建绿色物流运输体系的背景下,“公转铁”的发展趋势是不可逆转的,公路铁路联运的运输结构也有利于物流的发展,降低成本,提高效率。尽管“革命”铁路的实施确实会有很多影响一些卡车,但铁路“家门口”不能发货,所以在短期和中等距离的分布、连接和传输有一个“最后一公里”分布问题,道路货运还有一个有用的地方。

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