今日焦点

看过来哦!成都轨道交通6号线三期工程全线洞通

来源:土筑虎平台

发布时间:2019-06-20

  据悉,近期在紧锣密鼓施工中的成都地铁6号线昌公堰站——杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐升至地面,标志着三期工程项目已实现全线洞通。


  地铁6号线三期工程起于观东站(不含),途经高新区、天府新区,至双流区,止于兰家沟站(含),整体呈“L”形走向,全长约22.08公里,全线设站18座(含已在建西博城站),均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线,串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。


  瓦斯条件下作业;对盾构机进行特制


  6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及油气田主要发育区,并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响,全线隧道施工普遍受瓦斯影响,安全风险高,实施难度大。根据专项勘察报告,蒲草塘站~昌公堰站范围内为高瓦斯区段,长度约4.7公里,采用明挖+暗挖的工法施工;新通大道站~蒲草塘站、昌公堰站~松林站范围内为低瓦斯区段,长度约6.6公里,采用盾构法施工。

  6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩,岩体单轴抗压强度较高。针对硬岩、瓦斯这些“痛点”,建设单位“量体裁衣”,对盾构机进行了特制。相关负责人表示,建设公司在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计,采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造,确保设备满足施工安全需求。


  最浅处仅7.6米;盾构区间下穿府河


  6号线三期工程区间施工过程中,还遭遇了多个难点。在长距离下穿府河过程中,隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米,下穿长度达221米;在下穿5号线回龙站过程中,掘进参数不当可能影响既有线车站结构安全;同时,穿越既有道路、桥梁、重要管线等多种重点难点。


  为保证盾构施工安全平稳高效,建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度,在盾构掘进时从参数分析出发,优化盾构机推力、扭矩、土仓压力、出渣量、同步注浆及二次注浆等。同时,在施工过程中根据总体工程筹划稳步推进工程进度,安全高效地攻克众多重大风险源,提前高质量完成全线洞通目标。


土筑虎平台对刊登之所有信息不声明或认证其内容正确性或可靠性;您于此接受并承认信赖任何信息所生的风险应自行承担,平 台方有权但无此义务;改善或更正所刊登信息任何部分之错误或疏失。